北测检测机构（CNAS L5516以下称NTEK）隶属于深圳市北测检测技术有限公司，2002年在中国特区深圳创立，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证服务的第三方**检测实验室之一。
 

经过10余年的发展，NTEK（CNAS L5516）检测在深圳（华南区）、苏州（华东区）有**过8000平方的大型检测基地，拥有尖端电磁兼容检测、无线通讯检测、安全检测、电池检测、化学检测、环境**性检测、能效节能检测、LED光电检测、太阳能光伏检测实验室。目前**已建立40多个分支检测机构和检测办事处，为我们的客户提供一站式、**较**化的快捷服务。



NTEK（CNAS L5516）实验室严格按照ISO/IEC 17025：2005标准建立、实施管理。通过中国合格评定地区认可**（CNAS L5516）认可，成为国际实验室认可合作组织（ILAC）认可的检测实验室。并得到众多国际*检测机构的授权，其中包括美国UL、ETL、MET、FCC、CEC、TIMCO、SIEMIC，德国TUV、EMCC、PHOENIX、Eurofins、BZT，英国ITS，法国BV，荷兰Telefication，瑞士***，澳洲的SAA，加拿大CSA、IC，挪威NEMKO等，是深圳市出入境检验检疫协会常务理事单位。北测检测现已发展成为综合性、国际化工业品、消费品的检验、鉴定、测试及认证服务的第三方独立检测实验室。
 

NTEK（CNAS L5516）华东区苏州实验室检测中心更是中国质量认证中心（CQC）授权实验室、CNAS认可实验室、CMA计量认证资格实验室，具有向社会出具公正数据、提供公共测试服务平台等*资质。



UN38.3检测



 

《联合国关于危险货物运输建议书，试验和标准手册，*38.3章节》-UN38.3检测 

 




确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，**出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。 

　　根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，较重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航*的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。


UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门**的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的*3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，**要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能**锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，则还须通过1.2米自由跌落试验。 

产品范围：

1. 各种动力锂二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等） 

2. 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池等） 

3. 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等） 

4. 各种一次电池（如锂锰电池等） 

UN38.3测试项目:

T.1 高度模拟试验 

T.2 热测试 

T.3 振动试验 

T.4 冲击试验 

T.5 外短路试验 

T.6 碰撞试验 

T.7 过充电试验 

T.8 强制放电试验  

判定测试合格标准：

a.       T.1 - T.4 无质量丢失，无渗漏，无排气，无解体，无破裂，无着火，开路电压不低于测试前的90%

b.      T.5 – T.6 表面温度不**过170℃，测试6小时内无解体，无破裂，无着火

c.       T.7 – T.8 测试7天内无解体，无着火

对包装要求及条件限制 

交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按 UN3090 或 UN3091 的危险品收运要求操作：

（一）、对锂含量的限制 

1、对于*或锂合金原电池，锂含量不得**过 1g；对于锂离子原电池其额定瓦特小时不**过 20Wh。 

注:原电池亦称做电池芯。 

2、对于*或锂合金电池，锂总含量不**过 2g，对于锂离子电池其额定瓦特小时不**过100Wh。 

注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的*的量。 

而对于*或锂合金原电池或电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以 0.3 乘以额定容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是 800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8（安培小时）=0.24 克。 

（二）、符合 UN 测试要求 

每个类型的原电池及电池，经测试证明其符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》* 3 部分 38.3 款的所有要求。

(三)、包装要求

1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，电池及原电池**单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有**过24个原电池或12个电池，**还要满足以下要求：
1)每个包装件**用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
2)每票货**有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
3)每个包装件**能承受任何取向的1.2m的跌落试验， 而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)如电池单独运输每个包装件的毛重不得**过10kg。
 
UN38.3 新版本(Rev.5)发布及其内容介绍
 
United Nations《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》 (Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已于2009年12月31日发布，其将取代现行的版本Rev.4-2003。据相关消息，部分地区和地区运输监管部门已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。在新版本《试验和标准手册》里面，其中的*38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。与UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改动内容如下：
1. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化：
Rev.4版本中定义大型电池是指*充电状态下阳极合计锂含量大于500g的电池。大型电芯指*充电时阳极锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。
新版本Rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。定义大型电芯指：对于锂金属电芯，*充电时阳极锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小时大于150Wh的电芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。 对于锂离子电池及电芯，改为采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘积。
3. 与Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示：
虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化。
由于目前IATA(国际航空运输协会)的54版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条件是**要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航总局于2009年3月**的《MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范》，虽然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。EBO就此也联系了民航总局运输司及航空安全技术中心的相关人士，对UN38.3新版本的何时采用进行了沟通，民航总局相关人士均表示在新版本发行的条件下，**按照新版本进行测试评估。


电池CB检测认证


IECEE-CB体系是国际电工**（IEC）电工产品合格检测与认证组织（IECEE）建立的电工产品安全检测结果**互认的体系。CB体系依据IECEE批准的相关电子电气设备的IEC安全和电磁兼容（EMC）标准，实现了对包括电池、家用电器、信息电气设备、医用电气设备等19大类电工产品检测结果的互认。目前**共有53个地区成为CB体系的成员。 

2009年6月，IECEE CB体系的认证管理**(Certification Management Committee, CMC)**了锂电池需要遵守IEC 62133标准的决议ACAG/1398/DSH，并**了相应的时间表（三个阶段）。但后来由于IEC 62133标准正在升级（预计到今年才能正式发行），以及CB实验室**(Committee of Testing Laboratories,CTL)对比了现行版本IEC62133标准以及UL等标准，较终决定推迟施行该决议。CMC重新**了初步的延迟后IEC 62133导入时间表，具体如下：
2011.5.1之前可直接接受通过UL 1642标准认证的电芯。
2011.5.1～2012.5.1不可直接接受仅通过UL 1642认证的电芯，**加测IEC 62133与UL 1642的差异项目。

2012.5.1之后不管是电池(Battery Pack)还是电芯，都***按照IEC 62133标准进行测试评估，并须符合标准。

 

产品范围：

含碱性或非酸性电解液的便携式密封二次电池单体和电池（组）

 

测试标准：

IEC 62133

含碱性或非酸性电解液的二次单体电池和电池（组）：便携式密封二次单体电池及应用于便携式设备中电池（组）的安全要求

 

测试项目：

1.       Continuous low-rate charging：按制造商规定的方法充电28天

接受准则：no fire, no explosion, no leakage.

 

2.       Vibration：模拟运输时引起的振动

接受准则：no fire, no explosion, no leakage.

 

3.       Moulded case stress at high ambient temperature：当电池在高环境温度下使用不能暴露内部组件

接受准则：No physical distortion of the battery case resulting in exposure of internal components.

 

4.       Temperature cycling：电池交替暴露在高温和低温中不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion, no leakage.

 

5.       Incorrect installation of a cell (nickel systems only)：模拟使用时不正确的安装方式

接受准则：No fire, no explosion.

 

6.       External short circuit：短路正极和负极不能着火或爆炸

 

7.       Free fall：电池从1m高度跌落至地板不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.

 

8.       Mechanical shock (crash hazard)：模拟运输或处理期间遇到的冲击，不能着火或爆炸，或泄漏

接受准则：No fire, no explosion, no leakage.

 

9.       Thermal abuse：当电池在一个较高的温度（130度）下不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.

 

10.   Crushing of cells：给一个13KN的力对电池进行挤压，不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.

 

11.   Low pressure：模拟在空运时遇到的低气压（11.6Kp），不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion, no leakage.

 

12.   Overcharge for nickel systems：以2.5倍额定电流充电至额定容量的250%

接受准则：No fire, no explosion.

 

13.   Overcharge for lithium systems：按制造商给定充电方式进行较长时间充电，不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.

 

14.   Forced discharge：含有多个电芯的器具中的单个电芯要承受极性反向，不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.

 

15.   Cell protection against a high charging rate (lithium systems only)：充电器发生故障或电芯并联的电池组中的电芯受到过大的充电电流，不能着火或爆炸

接受准则：No fire, no explosion.